安全座椅昨起强制3C认证 但国家尚未强制安装

　　昨日起强制3C认证，但国家尚未强制安装

　　安全座椅，期待成儿童“救命椅”

　　新华报业网讯 强制性产品认证，又称CCC认证，是依照法律法规实施的一种产品评价制度。它要求产品必须符合国家标准和相关技术规范后方可生产、进口或销售。

　　9月1日，国家质检总局对儿童安全座椅产品实施强制3C认证，对于没有获得认证证书和没有标注3C标志的机动车儿童安全座椅将不得上架进行销售。专家认为，将儿童安全座椅纳入国家强制性产品认证目录，是为儿童乘车出行“保驾护航”的重要举措。但是，国家层面的道路交通安全法规尚未对车辆安装儿童座椅做出强制性规定，亟需引起重视。

　　安全座椅“缺席”

　　频频酿惨剧

　　8月中旬，常熟市虞山南路发生一起两辆轿车迎头相撞的交通事故。其中一辆车上载有一名6岁女童，由于车主未配备儿童座椅，在此次事故中女孩右腿骨裂。

　　这起车祸再次引起公众对儿童乘车安全尤其是乘坐安全座椅的关注。事实上，我省各地曾发生多起因为不安装儿童座椅，导致孩子在交通事故中不幸伤亡的案例。去年12月，盐城人周某酒后驾车发生事故，坐在后排中间位置的5岁儿子既没有系安全带也没有坐安全座椅，事故中受到冲撞后飞向前排，因受伤过重不治身亡。

　　“交通事故都是突发性的，发生事故时人的反应速度肯定是慢于事故发生的速度。”苏州市虎丘交警大队事故中队中队长鲁昕说。如果将孩子放在大人的腿上或者抱在怀里，发生事故时，不管安全气囊弹不弹开，儿童都等于充当了保护大人的安全气囊。

　　今年5月29日发布的《中国儿童道路交通安全蓝皮书(2015)》数据显示，2013年全国共有3994名18岁以下儿童及青少年因道路交通事故死亡，占到道路交通事故死亡总数和受伤总数的6.82%，而仅有不到10%的儿童在乘车时坐在后排安全座椅上。

　　不装儿童座椅

　　死亡危险高8倍

　　儿童交通安全专家柳实认为，发生车祸时，车内未安装儿童座椅的婴童死亡率是安装儿童座椅的8倍，受伤率是3倍。

　　儿童安全座椅是不是可有可无？记者采访了江苏出入境检验检疫局机电产品及车辆检测中心。这是我省首家国家级车辆检测重点实验中心。检测中心主任赵介军给记者算了一下：一个10公斤的儿童，在0.2秒内加速到每小时50公里，那么大人手里抱着的小孩就相当于300公斤，会像一枚小炮弹“飞”出车窗。

　　“安全气囊对于儿童来讲也并不安全。”赵介军说。安全气囊打开时，儿童被严严实实地包裹在其中，很快就会窒息。安全带对儿童也是不适用的，因为所有汽车的安全措施都是按照成人的比例、模式打造的，车内的安全带一般处于成人的胸部位置，而对于低矮的儿童则正好卡在脖子上，所以对儿童仍然有致命的危险。

　　“儿童乘车安全，必须得到足够的重视。”泰州市交巡警支队的汤明辉也说，尽管大家都知道儿童安全座椅的重要性，但目前国家没有强制规定汽车要安装儿童安全座椅。只有上海、山东、深圳等地先行一步，对4岁以下儿童乘车使用安全座椅作出了强制规定。

　　可喜的是，今年初，我省镇江市公交总公司在5路公交线上安装了儿童安全座椅，未来有望在全市1119台公交车上进行推广。厂家测试表明，即使公交车发生撞击、急刹，甚至车辆翻转，也能确保座椅上儿童的安全。

　　质量＋立法

　　为儿童乘车保驾

　　“立法不严、监管不善、规范性差、理念没有得到普及，这应该是儿童安全座椅在我国遭到冷遇的重要原因。本该最受保护的儿童群体，却一直‘徘徊’在危险边缘。”据省内一家安全座椅的生产厂家人士告诉记者，3C认证可能会给市场带来一定的规范，但仅靠认证肯定不能解决儿童安全座椅市场上存在的问题，国家必须加强市场监管，多对量产产品进行抽查。记者也了解到，检验检疫部门在过去抽查检验时发现，市场上销售的产品，最普遍的不合格项目是“标志及说明书”这一项，不合格率达57.89%。

　　江苏亿科检测技术有限公司总经理雷再明说，目前获得3C认证资质的实验室还不多，江苏仅苏州、无锡各一家。前几个月，实验室忙得不可开交，不少江浙沪的企业急于获得认证。扬州江都凯尔斯迈公司推出的自主品牌“儿童汽车安全座椅”，早在2013年就已通过E4欧洲认证，成功打入海外市场。该公司负责人称，对企业来说，对接下来国家的“3C”强制认证，可能是一种机遇。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，随着汽车保有量的增加，对儿童安全座椅的认知也会有一个逐步增强的过程，相关的法规建设也要跟上。

　　赵介军也提醒市民，儿童汽车安全座椅已经进入“法检时代”，消费者在购买进口儿童安全座椅时可向商家索取入境检验检疫相关单证，以确认是否通过检验并核实进口身份。选购安全座椅，既要看孩子的年龄，还要看安装方式。家长在购买座椅前需要确认自己的汽车提供哪种接口，再选购相应接口的安全座椅。

　　本报记者 赵晓勇李源孟旭