地铁延伸扩大置业版图 南京七镇可聚百万人口

06.01.2016  10:28

  建设中的南京地铁四号线穿过仙林南部后划过一道弧线,和地铁二号线在城东绕了个圈,这个“”就是南京规划的首个地铁小镇——青龙国际社区。2016年,仙林青龙片区建设将全面启动,昨日规划部门接受记者独家采访,揭开其神秘面纱。

  坐拥5座地铁站

  专供银发族、“夹心层

  青龙片区地处沪宁高速、绕越高速、龙王山和规划中的江南快速三环之间,原是西岗果牧场用地,秦淮河东延两条分支九乡河、七乡河一东一西环绕,山水、区位不可谓不佳,但由于距主城较远,过去一直未启动建设。如今地铁二号线南大站、经天路站傍依青龙北侧,四号线东流、青龙、桦墅站选址南侧,5座地铁站呈环状串起了整个片区,开发时机成熟。

  “地处远郊,地铁发达——青龙是南京第一个完全意义上的TOD模式(公共交通主导开发)城镇,地铁通车先于城市开发,我们要做足做好地铁文章”,南京市规划局栖霞分局局长于建勋介绍,在清华同衡规划研究院中标的设计中,城镇形态、功能配套围绕地铁站点展开,又从地铁线延伸开去。尤其是四号线3个站点,根据所处区位条件不同,规划为文化创意、假日休闲、综合服务特色站点,“一站一品”,分别配套文化产业、商业办公、旅游服务等功能,文教卫体服务集中配置。接驳地铁站点,青龙规划了发达的中运量公交(规划有轨电车)、公共自行车等低碳交通,覆盖整个城镇。

  青龙小镇面积20平方公里,规划人口18万,主要吸纳两类居民,一是“银发一族”,建设医疗康体发达的老龄化社区,规划了地区养老—老年公寓—社区养老院—居家养老四级养老机构,按老龄人口占总人口的20%预留养老设施;二是初次置业的“夹心层”,这里房价比主城便宜,进城却很方便。此外还在地铁站布局了办公、研发、文创等产业,以利当地就业。

  “偏居”田园小镇

  分享现代生活便利

  都市人都有这样的感受:身居闹市,生活方便,可环境不佳;郊外置业,居住宽松,环境不错,却上班太远,一些低密度住宅区入住率、集聚度低,商业不成气候。青龙小镇利用地铁优势,克服两者不足,却结合二者优势,居民住在田园一样的“世外桃源”,同时享受到现代生活的便利。

  因此,青龙小镇没有片面追求“低密度”,而是有张有弛、疏密有致,地铁站周围高强度开发,建筑高度可以达到100米,局部可达150米,把地铁的价值发挥到极致,距离地铁渐远渐低,在近山和两山之间的地区,高度降过24米,最低12米,等同于明城墙的高度控制,为的是显山露水、彰显生态。

  “青龙小镇将是个低碳、绿色小镇,居民们一边享受着紧凑高效的配套,一边呼吸着清新的空气、欣赏着郊野的美景”,设计方负责人介绍,片区只有一半面积用于开发,山林水库全部保护起来,沿路、沿河、沿山体绿带布置慢行系统,人均绿地率将近20平方米,将近国家生态园林城市的标准(11平方米/人)1倍。整个小镇可渗透地面>40%,从城市绿地到建筑屋顶,都要有雨水滞留措施,再生水管网纵横交错,引来污水处理厂达标排放水作为城市道路保洁、绿化之用。此外,片区内的历史记忆、美丽乡村也将保护开发,建于民国时期西岗果牧场的茶园,以及全国文明村锁石村,规划为生态休闲片区,让小镇居民“记得住乡愁”。

  7个地铁小镇

  扩大城市置业版图

  南京地铁四号线今年通车,青龙片区部分道路已经建设,几幅地上月挂牌,可以想见,东京多摩田园都市、巴黎郊区新城居民那样居住郊外小城、悠闲乘车进城的生活,不久将在青龙呈现。

  像青龙这样,南京规划了7个地铁小镇,个性发展、“一镇一特色”。江宁大方山处于紫金江宁、吉山软件谷之间,地铁3号、6号线从两边穿过,规划为“科技生态小镇”;浦口桥林是上汽产业基地,地铁12号线终点站,将建设“汽车产业小镇”;溧水石臼湖是苏南第二大湖泊,宁高城际穿越,规划建设休闲度假小镇。

  “地铁小镇是特大城市发展到一定阶段的产物,符合城市化发展方向。”南大建筑学院副院长赵辰认为,地铁小镇克服了圈层式扩张的积弊,依托地铁轴向布局。从法国、日本、新加坡的经验看,地铁小镇距离主城15—30公里,坐地铁三四十分钟进城,既相对独立,又便捷通勤。南京借鉴它们的经验,融入自己的特色,产镇一体、住养(养老)一体,“蛙跳”式布局,这样就避免城市摊大饼。如果这7个地铁小镇发展好,可集聚百万人口。

  地铁小镇不仅是南京城镇体系的组成部分,还是地铁可持续开发的抓手。南京共规划了17条地铁线,已通车3条线250公里,今年7线共建,以每公里四五亿元造价计,是一笔巨额投资。“地铁+土地”是通行的开发模式,可在地铁开建之前,主城站点附近地块已开发殆尽,因此在远郊留地,白纸作画开发地铁小镇,集约发展、环境友好,又拓宽了地铁建设资金来源。(顾巍钟)