“国外不让进口，我们就自己造”

　　新华报业网讯　“普通的铝制散热片气孔多、厚度达2毫米，我们的产品气孔少、强度高，厚度只有1.2毫米，而且散热性能更好！”手拿小小铝片，沭阳睿阳精密工业股份有限公司董事长曹海平侃侃而谈。

　　别小看这0.8毫米，这个“小小”突破，靠的是曹海平成功研发的“半固态成型技术”。这项技术打破压铸行业的国际垄断，达到国际先进水平。

　　“传统的生产工艺是将铝锭在650多摄氏度的高温下，直接熔化成液态铝水，然后再通过加工生产成固态铸件。”曹海平说，“‘半固态成型技术’区别在于，不需要将铝锭熔化成铝水这一步骤，而是在500摄氏度温度下，将铝锭熔解成浆糊般的半固态，再进行加工。”

　　“你摸一下，就能感受到两种工艺生产产品的区别了。”从曹海平手中接过散热片，用“半固态压铸技术”生产的产品明显轻、薄，且内壁光滑，而传统工艺的散热片，不仅重、厚，而且内壁有很多小气孔。“没有小气孔，产品的密实度就增加了，使用寿命也延长了，而且还节约材料，降低生产成本。”曹海平说。

　　曹海平曾留学瑞典，专攻铝合金和镁合金材料研发。他拥有专利的金属材料成型技术——RSF半固态制浆技术，曾让他斩获瑞典国家科技进步二等奖、瑞典国家环保创新二等奖、瑞典国家最佳创新奖等多项大奖，是该领域第一个获得瑞典国家奖的华人。2012年，曹海平入选“国家千人计划”。

　　在国外留学期间，曹海平就注意到，中国精密成型方面和国际差距还很大，一些高质量的铸件都需要从国外进口。为了改变这种现状，曹海平一回国，便踏上将理论转化为生产力的道路。他在沭阳创办江苏睿阳精密工业股份有限公司，孜孜不倦进行探索试验。

　　由于技术封锁，曹海平无法进口国外先进设备。“既然国外不让进口，那我们就自己来造。”那段时间，曹海平天天和技术团队“泡”在一起搞研发。

　　没日没夜的攻坚下，曹海平顺利解决了难题。“这台是我们公司今年成功研制出的1600吨半固态高真空实时控制压铸机，是全球第一台集半固态制浆、高真空压铸和实时控制等先进技术为一体的高精密压铸设备，可称为全球最先进的压铸单元。”曹海平指着眼前的机器说，睿阳精工的生产设备基本上都是自己研发的。

　　公司走上正轨后，曹海平主要精力都花在研发和应用半固态成型、高真空压铸和挤压铸造成型等国际先进技术上。

　　正是这种勇于攻坚克难的特质让曹海平团队在行业中领先一步：一个月前，该公司自主研发的5000吨高精密压铸机项目评审会顺利通过评审，是目前国际上最大吨位的压铸机。

　　“预计明年4月份，5000吨的压铸机就能投入使用，该压铸机的建成，将填补国内超大吨位压铸机的空白。”曹海平说，挤压铸造设备和半固态高真空实时控制压铸机的成功研制，将推动我国压铸行业整体技术水平的提升，随着这些设备推广，我国压铸行业整体技术水平将再上一个台阶。

　　在曹海平技术团队的努力下，“半固态成型技术”已广泛用于通讯领域，中兴、华为、诺基亚、爱立信等公司都是他的客户，“仅滤波器这个产品我们一年的销售额就有3000万元。”

　　如今，曹海平又将目光投向汽车领域。在他看来，轻量化是汽车工业当前遇到的重要挑战，许多厂商都对该命题展开巨大研发投入。在国家部委联合发布的《中国制造2025》中，也把轻量化当成汽车产业发展的重要方向。

　　在曹海平办公室内，摆放着不同型号的铝制汽车轮毂，他让记者挨个试提，比较轻重，其中有一个提起来感觉特别轻，只有其他轮毂一半重。曹海平兴奋地说，这就是他们目前正在研发的高强度轻质铝轮毂。传统铸造工艺生产一个12寸铝轮毂大约4.2公斤，而“半固态挤压技术”生产的只有2.6公斤，并且轮毂强度提升30%以上。“轮毂轻了，除了具有明显的节能减排效果外，汽车加速能更快，刹车距离也更短，转向更加灵敏。”

　　“应用半固态成型工艺不仅可以实现汽车轮毂轻量化，汽车的发动机、变速箱、副车架等一些用铝合金制造的零部件，都可以实现轻量化。”曹海平对未来充满希望，“目前这些产品还在测试阶段，不久就可以实现量产。”

　　本报通讯员 许哲 张超

　　本报记者 徐明泽

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编辑：廉昕朦