186天，30吨轴重货车走行10万公里

　　原标题：186天，30吨轴重货车走行10万公里

　　2015年1月20日，瓦日铁路经过4年半的建设正式开通运营。这是山西中南部铁路通道(瓦日线)“十二五”国家重点建设工程，是我国第一条按照30吨轴重重载铁路标准建设的铁路，是连接我国东西部的重要煤炭运输通道，也是我国一次性建成的最长的重载铁路。

　　1月28日5时36分，满载1.2万吨煤炭的J55088次试验列车安全停靠试验终点站长子南站，所有试验项目全部符合标准。王建平，这位郑州铁路局山西中南部铁路通道(瓦日线)重载综合试验指挥部副指挥长，终于露出了微笑。

　　从2014年7月27日至2015年1月28日，历时186天的重载综合试验结束了。其间，在瓦日铁路郑州铁路局管内长子南站至平顺站间的91.72公里重载综合试验线路上，试验列车累计走行10万多公里，对6个系统20个专业方向77个试验项目进行逐项验证，催生了40多项自主创新成果，系统验证了我国30吨轴重货物列车运行条件下固定设施及移动装备的安全性、匹配性和适应性，为30吨轴重重载铁路的开通运营和推广应用提供了技术依据。

　　 精心部署，运输组织零差错

　　这是一项没有可资借鉴的试验。为此，郑州铁路局成立了重载综合试验指挥部，设立了车、机、工、电、辆等多个系统工作组。

　　试验前夕，郑州铁路局派出上百人介入施工队伍，跟队上线，熟悉线路情况，了解设备状况，发现设备缺陷，盯控问题整改，为科学制定试验计划奠定了基础。他们制定了21项规章制度，并与铁科院对接，确保各项试验工作有章可循。

　　此次重载铁路综合试验段线路横跨长子南、壶关、平顺3站2区间，他们迅速安排各系统工作组深入试验段，实地查看线路状态和站场技术设备，准确掌握试验段的线路坡度、桥隧、接触网分相绝缘器设置等情况，第一时间取得了详尽的资料。

　　此次试验，涉及单位广、专业跨度大、疑难问题多。他们通盘考虑机车车辆、股道占用、人员换班以及天气等各种因素，对限速、编组、股道等关键点提出了明确要求，将所有的风险点全部纳入运输组织方案。试验中，他们坚持一天一方案，通过时间测算，提前铺画《调度日(班)计划图》，并通过每日16时碰头会优化试验方案，确保了试验忙而不乱、忙而有序、忙中不出错。

　　 明确重点，安全卡控零失误

　　“安全大如天”是郑州铁路局开展试验的指导思想。他们从试验车安全、结合部安全、试验人身安全等方面制定了一系列卡控措施，明确规定每次试验前都要对线路、弓网、信号等行车设备进行检测，确认正常后方可上线试验。

　　对于涉及多部门的试验项目，他们建立了联系人制度，指定专人负责，在方案研讨会上重点布置，防止联系脱节。

　　“我是联络员，离开了试验线，老是担心害怕他们联系不畅呀。”这是联络员侯明华的想法。他肩负着上传下达、施工要点、调度指挥等繁重的任务，他的勤说、勤走、勤看、勤问、勤思，让信号试验方与配合方工作零失误。整个试验期间，他回家的次数屈指可数。

　　试验中，一些设备上的安全隐患也被及时发现。C96H型运煤专用敞车是我国第一次设计制造的30吨轴重车辆。试验中，发现该车在设计上存在部分问题，车厢底部渗水位置正好对准钢轨，对钢轨具有明显的损害作用。反馈厂家后，得到厂家现场核实确认后，及时整改，消除了30吨轴重车辆制造缺陷。

　　在历时186天的试验中，郑州铁路局共计组织开行检测列车246趟、重载综合试验列车1859列，没有发生任何安全问题。

　　 胸怀大局吃苦奉献“蛮拼的”

　　试验区段远离城镇。试验前期，站区无水无路无休息的房间。

　　1.2万吨试验列车的编组为前后各两台“和谐”型电力机车，中间为轴重30吨、载重96吨的新型货车。站在列车中部，前不见头，后也不见“头”。

　　新乡机务段承担着全部检测列车和试验列车的牵引任务。司机每天4时多出门，22时左右才回来。有的试验项目需要晚上进行，他们便是通宵达旦。22名司机连续工作，司机张宪峰把孩子送到父母那里，学习司机郭建军坚持带病值乘……新乡机务段组织16名添乘干部与司机同出勤、同值乘、同退勤……整个试验期间，他们没“掉链子”，也没让试验机车“趴窝”。

　　验收吾沿河隧道电务设备时，正是三伏天，隧道外酷热难耐，隧道内却阴冷潮湿。新乡电务段长北信号车间副主任杜保全带领伙计们，连续十多天天不亮进隧道，天黑了还出不来，成为了真真的“黑暗下”的工作者。新乡桥工段53名专业技术人员在对试验线路进行静、动态验收时，每天工作15个小时以上，40天的平推检查，每人徒步行走了2000余公里……

　　为试验付出的人还很多，他们的故事还很长。

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　　稿源：人民网

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