快的滴滴合并后放大招 一号快车已上线一号校车将试点

龙虎网讯 作为滴滴快的合并一个半月后，双方拿出的首个战略级产品，“一号快车”昨天正式上线。“一号快车”更像是为付费拼车而准备的一个免费平台，目前已经在上海、广州等7个城市展开，南京也将是下一步的目标城市。而此前的4月1日，一号专车官方微博发布消息称，初步计划在端午节推出“一号校车”服务。为证明这不是愚人节玩笑，微博中3次强调“这是真的”。

一号快车

平台不抽成的“专车”来了

如果您想要拼车，可在一号专车APP中选择“一号快车”发布搭车信息，或在“现在用车”中选择“一号快车”车型进行同样操作，以联系到愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的用车成本费用即可。

叫车流程和快的旗下的一号专车类似，“一号快车”的司机也需要做培训。两者最大的区别在于乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台将不收取任何费用，所以“一号快车”的价格要比一号专车便宜。

记者看到，“一号快车”在杭州起步价为0，每公里只要1.9元，每分钟候时费0.3元。也就是说，在南京打一辆车从奥体到新街口，13公里，一共需要34元，打一辆高档出租车需要42元。但如果用拼车软件的话，24元就可以到目的地了。而这个钱是全部归车主所有。

据悉，“一号快车”搭车服务于近日进行了内测，目前已在上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、天津等7个城市展开，随后将陆续在多个国内城市同步展开。目前这个产品还没有在南京上线，但南京也是该产品重点规划的城市。

三个问题

记者昨天采访多位业内专家表示，快的的这个产品私自改变了私家车的性质，这在不少城市都是禁止的，所以开始营运后，或将被管理部门当做黑车进行“查扣”。

NO1：“黑车”会不会洗白

“一号快车”其实与“专车”一样，面临“黑车洗白”问题：在政策并不允许的情况下，将非营运车辆变为“营运车辆”，在缺少规章监管的情况下，将黑车合法化。由此而带来的一系列诸如安全等方面的问题，目前都还无法得到解决。

按照目前《江苏省道路安全管理条例》和《南京市客运交通管理条例》，如果乘客在“拼车”过程中，涉及到收费行为，一旦被查到，车主要面临“证据先行保存”（扣车）和行政处罚（5000-50000元）双重处罚。也就是说，一旦这个拼车软件在南京实行，就将面临主管部门的查处。对此，快的方面表示“无法回应”。

NO2：出事故谁来赔付

由于拼车软件是乘客去找车主，在事实上双方可以形成“雇佣关系”，一旦出了问题，乘客作为“雇主”，不仅要赔别人车，就算自己出了事，还得自己掏腰包。除非双方在乘车前就签订协议约定好。但这个约定能不能得到法律的支持，也是“说不准”的事情。

而在此方面，快的是通过建立保险制度来进行解决的。一号快车乘客可享受和一号专车乘客同等金额的保险待遇，比如100万元的第三方责任险、30万的坐乘险以及50万的交通意外保险。同时，一号专车项目斥资一亿元成立了乘客“先行赔付”基金，对乘客在营运过程中发生的保险事故，由该基金先行赔付。

NO3：驾驶员准入门槛如何限制

所有的私家车都可以加入这个拼车平台吗？快的方面表示并不是。平台要求驾驶员驾龄必须满5年、新车。

上岗后会对司机进行岗前培训，敦促司机安全驾驶。整个用车过程我们通过移动互联网和GPS智能定位来进行监控，服务过程和车辆行驶路线都会被记录下来。

专家解读

滴滴快的为上市“做大估值”

“合乘，我们把它分为公益性合乘和非公益性合乘两个部分。”城市客运服务研究的交通专家徐康明向扬子晚报记者表示，“公益性拼车在节约道路资源、环保等方面都是有益的，也是各个国家都大力提倡的。但盈利性拼车就比较复杂了，但也不是没有先例可循。”徐康明说，在不少国家，都对盈利性拼车制定了详细的监管措施，比如规定“只在高峰期可用”等，将“拼车”限制在它应有的营运范围内，但国内显然没有限制。“理想的状态当然是先制定政策规定，再推行服务，而不是像现在这样，以‘非法’倒逼政策，企业想要先上船再买票。”

“滴滴快的目前正在进行的是‘平台垄断’。”徐康明说，两家企业目前之所以“顶风”发展“专车”群体，最重要的目的，是要在上市前做大估值。“平台垄断后，在里面的经营主体越多，估值越高。”

记者昨天咨询相关财经专家了解到，两家企业目前极力推进的“专车合法化”的努力，也是在最大程度上降低估值风险，从而实现顺利上市。