南京：期待游轮再现五马渡

　　码头冷清无人气

　　“重庆—南京”长江游轮往返航线是颇具知名度的国内长江旅游产品，至今已有十余年的历史，每年为南京带来超过4万名游客，然而“东方之星”事故后南京的五马渡码头再也没有停靠过一艘游轮……

　　“今年6月以后这里就没再停过游轮了”，幕燕滨江风光带的一名工作人员告诉笔者，自从“东方之星”事故后，就再没见过有游轮停靠在紧邻幕燕滨江风光带的南京五马渡码头。五马渡临江仙酒店的工作人员则表示，过去常有游客到酒店用餐，“现在游轮不来了，码头这么放着多少有点可惜”。

　　正如两位工作人员所说，笔者眼前的五马渡码头上看不到一艘游轮，也见不到一名游客，偶尔有路人路过，让这昔日南京唯一一座可以停靠游轮的码头显得更加冷清。

　　经过一番指点，笔者找到了五马渡码头的值班工作人员，并以想报名参加“南京—重庆”游轮游游客的身份，与工作人员聊了起来。交流中笔者得知，原来每年3月至11月是游轮游的旺季，多的时候该码头同时停靠过4艘游轮，彼时说不上热闹非凡，却也没缺过人气。“‘东方之星’事件后码头根据有关部门要求进行过详细检查”，工作人员表示，尽管码头符合相关安全要求，并在事件后对码头相应安全设施进行了完善提升，但截至目前他并未接收到任何有关码头何时重新启用的信息。

　　“拒停”让南京损失了什么

　　“‘重庆—南京’长江游航线每年能为南京带去超过4万名游客”，重庆最大的包船商之一、重庆某旅

　　行社总经理罗先生告诉笔者，通常游客会在南京停留1—2天，期间他们会组织游客游览中山陵、夫子庙、玄武湖等景点，“算上交通、食宿费用，每名游客在南京的人均消费在700—1000元左右”，根据罗钦提供的数据，若码头常年“拒停”，南京一年大概将减少超过3500万元的收入。

　　长江游轮在城市消费经济、相关服务产业、社会人员就业等方面的促进与带动作用不容小觑，五马渡码头停止对外接待长江游轮的停泊，致使所有长江游轮改停安徽池州港。

　　一位不愿透露姓名的南京旅行社业内人士告诉笔者，安徽池州抓住南京五马渡码头“拒停”长江游轮之机，主动采取有力措施鼓励游轮停靠安徽池州港，制定了针对停靠池州港的长江游轮免收港口停泊费、并根据停泊艘次实行年度一次性奖励的政策，对组织游轮客人的旅行社按人头实行奖励，并投巨资打造大型游轮泊位，拟将池州港打造为“长江游轮集散中心”。他表示，如今只能眼睁睁看着原本有望成为“长江游轮集散中心”的五马渡码头日益沉寂，真是很着急很忧虑。

　　着急的不仅仅是南京的业者，还有包船商。罗先生坦言，从池州到南京需要近4个小时的车程，这不仅使游客在南京的游玩时间被大大减少，长时间的舟车劳顿也致使游客无心游玩，体验感也因此大大降低。“南京的游览是这条航线的一大亮点，若今后游轮一直不能停靠南京，‘重庆—南京’这条精心打造了十几年的航线也就名不副实了。”

　　盼望早日恢复五马渡运营

　　“我们期待早日恢复五马渡码头的停靠业务”，南京某知名旅行社不愿具名的负责人告诉笔者，从

　　前南京因无专业游轮码头，其长江旅游一直薄弱。自2005年起，来自重庆的普通客船和少量旅游船进出南京，全部停靠南京港的下关客运码头，由于该码头年代已久接待能力有限，重庆的游船公司从2006年起陆续改停中山码头。但因中山码头地处桥区和上行船通航水域，为确保安全，该码头多次被要求调整泊位。于是从2009年起，南京对五马渡码头进行升档改造，改造后的五马渡码头管理更加规范，硬件一流且周边风景好环境优，不仅具备了停靠长江内河大型游轮的条件，其硬件设施也已达到了接待涉外游船的标准，至2012年，长江游轮全部改停至五马渡码头，凡停靠过该码头的游轮公司船长都给予其高度评价。

　　“五马渡码头的对外开放，为南京市打造长江游轮母港奠定了坚实基础，既方便了长江游船停靠，又为南京二日游带来了较多客源，对南京旅游业可谓锦上添花。”这位负责人认为，随着长江经济带建设正式上升为国家战略，长江黄金水道优势日益显现，长江游轮业正迎来新一轮的发展机遇。南京为推进城市与旅游发展的功能性

　　融合，贯彻一带一路暨长江经济带发展战略，将长江旅游项目融入全市长江黄金水道开发中，力争将南京打造成长江游轮母港。对此重庆、湖北十多家游船公司也在积极思考和研发“跳出三峡、走向长江”的以游船为载体的长江旅游产品，并将重庆、南京作为游轮目的港，这对南京旅游业的发展将起到积极的拉动作用。“南京五马渡游轮码头成为‘长江游轮集散中心’指日可待”，然而让业者们惋惜的是，昔日的“准长江游轮集散中心”正在淡出“江湖”，往日码头的热闹景象也不复存在。

　　采访过程中，业者对恢复五马渡码头运营呼声强烈。有业内人士表示，安全是旅游行业的重中之重，更是游轮公司、游轮码头、旅行社、旅游景点以及政府相关主管部门共同关注的焦点。难道民航飞机失事后，机场就关闭吗?通过科学的技术及管理手段加强风险的预防预控，避免事故发生，远比简单地拒游客于千里之外更能体现管理者的智慧。

　　截稿之际，笔者得到这样的信息：得知业界难处后，南京市有关部门已展开相关协调工作。

　　编后：南京是长江流域最重要的旅游城市之一，专业的游轮码头对南京发展长江旅游而言意义重大，尤其是在长江经济带建设上升为国家战略的当下，其对南京旅游业转型升级、城市经济社会发展，更具有特别重要的意义。

　　经过多年打造而成的专业游轮码头，如果因为一次惨痛的意外事故就被闲置起来，进而使得精心培育多年的长江旅游产品和品牌面临无所依傍的境地，无疑是令人惋惜的。与此同时，市场竞争如此激烈，一旦错失发展机遇，“准长江游轮集散中心”的位子被其他城市抢走，则悔之晚矣!

　　“东方之星”事故带来的损失是巨大的，“拒停”五马渡给南京旅游及相关行业带来的损失也是显而易见的。痛定思痛，也许最明智的选择就是及时“止损”，不能让事故导致的损失继续扩大下去了。而只有当我们让一切都回复到原来的秩序，甚至因为从惨痛的事故中吸取了教训而做得更好时，那惨痛的事故才在令人痛心的回顾中显现出沉重的正面价值。

　　五马渡码头恢复运营，需要多个部门的紧密合作，期待有关方面的工作能早日见到成效。