南京市尝试实施人工潮汐车道

        近日，不少经过城西干道北京西路路口的市民发现，这个路口每天早上进城方向会比平时多出一股道，等到傍晚回家时，车道又恢复成原样。“这是在地铁施工期间，我们施行的人工潮汐车道。”交警五大队副大队长李江源介绍说。

        潮汐车道是一种可变车道，指在路面上选择一条特殊车道，每天早晚高峰时根据车流量的变化，调整行车方向，满足大流量方向的通行需求，是缓解潮汐现象的一种有效方法。目前，北京、上海、杭州、深圳、长春等众多城市，都设置了潮汐车道来应对潮汐现象。但记者了解到，在南京目前还没有一条正规的潮汐车道。

        李江源说，北京西路潮汐现象比较明显，早上进城车辆比较多，出城车辆少。在地铁施工围挡前，该路口东侧的北京西路上，共有7股渠化车道，其中西向东进城方向3股，出城方向4股，勉强可以满足每天早晚的车流需求。后来因地铁施工围挡，占据了路口近一半的路面，交管部门经调研，将渠化车道变窄，好不容易挤出了6股车道，其中，出城方向4股，进城方向2股。

        不过，早上因为从龙江、下关等地过来的进城车辆较多，两股渠化车道难以迅速消化从草场门大街和城西干道过来的车流，等着进北京西路的车辆常常一排就排到了路中间，而出城方向车相对较少。针对此种现象，交警五大队只好采取“笨办法”，每天早上6点半前和下午4点半前，安排人员搬一次隔离护栏，早高峰时给进城方向增加一股行车道，晚高峰前则给出城方向增加车道，就这样搭建了人工潮汐车道。这种办法起到了不错的效果，如今早高峰时在北京西路城西干道路口排队的车流短了不少。

        李江源还告诉记者，虽然有效缓解了早晚高峰是北京西路路口的拥堵，但这种人工潮汐车道只是暂时的，待地铁施工围挡拆除，路面还是会恢复成固定车道。

        南京目前多以“潮汐信号”调节车流

        据了解，早在2010年，南京交管部门就在调研潮汐车道，当时调研对象是长江大桥。经过调研，交管部门发现长江大桥并不适合设潮汐车道，因为它只有双向四车道，要是变成3+1模式，其中一边将只剩下靠路边的一股车道，一辆公交车就堵得严严实实了，要是来个碰擦，后面的车就会大量积压。“最少要有5条车道才能进行潮汐车道的调节。”该交管人士说。随后，交管部门又研究在北京西路和北京东路设置潮汐车道，但同样卡在了车道不够的问题上。

        “现在不少路段都采用潮汐信号，在目前的道路情况下，这更适合南京。”南京交管局秩序科科长毕衍蒙说。

        潮汐信号是指根据早晚高峰车流量，调节信号灯时长，比如早上进城方向车多，那么进城方向信号灯可以调成直行和左拐同时放行，加大放行量，相应缩短出城方向绿灯时间；此外，一些主干道上的绿波带也根据早晚高峰的车流量进行调整，早上进城方向为绿波带，晚上出城方向设为绿波带。那么，这是否意味着南京不会建真正的潮汐车道？“随着城市发展，应该会有合适的道路。”李江源说，比如目前正在施工的定淮门大街拓宽工程，等施工结束后，该路段将拓宽成双向八车道，“届时如果需要，我们也会考虑在定淮门大街上设潮汐车道。”他说。（通讯员  陈飚  记者  王茸）

来源：  南京日报    转自：新华网