1月20日起南京四桥高速启用区间测速 全天抓拍

　　1月20日起，四桥高速启用区间测速电子探头，专门抓拍超速车辆。

　　特别要提醒的是，很多车友认为，高速公路的最高限速是120公里/小时。事实并非如此。由于不同路段的道路情况不同，高速公路的限速并不一样。以四桥高速为例，大部分路段最高限速是120公里/小时，但部分桥梁和高架路段最高限速是100公里/小时，北象山隧道限速是80公里/小时。

　　四桥高速启用区间测速

　　1月20日起，G2501南京绕城高速南京四桥段正式启用区间测速电子警察，对车辆超速交通违法行为进行抓拍曝光。具体区间测速路段为：

　　1、G2501南京绕城高速南京四桥段龙袍至横梁段(由南向北)35.2公里处-27.3公里处(区间测速，限速120公里/小时)。

　　2、G2501南京绕城高速南京四桥段横梁至龙袍段(由北向南)27.4公里处-35.6公里处(区间测速，限速120公里/小时)。

　　四桥通车后，车流量快速增长。尤其在节假日等高峰时段，二桥高速、长江隧道等较为拥堵，不少车友选择四桥高速绕行。据南京交警高速四大队介绍，在四桥高速上，车辆超速的情况并不少见。此前，交管部门通过固定探头测速、流动测速车测速等手段，抓拍超速车辆。但是，固定测速和流动测速都存在盲区。尤其是固定测速，不少司机了解到固定测速探头所处位置后，或使用电子狗报警等手段，在临近测速点时突然减速，以逃避超速处罚。这样很容易引发交通事故。为此，交管部门决定在四桥高速启用区间测速。

　 　南京10个路段使用区间测速

　　据介绍，此前，南京已有8个路段启用了区间测速，加上四桥高速的2个，将共有10个路段进行区间测速。

　　此前的8个区间测速路段具体为：1、沪蓉高速南京至常州段，往返共2个区间测速路段；2、长深高速南京至溧阳段，往返共2个区间测速路段；3、南京长江隧道有2个区间测速路段，分别为长江隧道南京往江浦方向1.5公里处-2.1公里处(限速80公里/小时)和江浦往南京方向0.7公里处-2.2公里处(限速80公里/小时)；4、宁连高速老山隧道2个区间测速路段，具体为：老山隧道南京往连云港方向114.5公里处—118.1公里处(限速80公里/小时)；连云港往南京方向117.7公里处—114.5公里处(限速80公里/小时)。

　　区间测速是通过在同一路段上布设两个相邻的监控点，利用车牌识别技术自动比对车辆号牌，根据道路里程和车辆行驶时间，计算车辆在该路段的平均速度，来判定车辆是否超速。举个例子，如果驾驶人开车通过20公里长的区间测速路段，这段路最高限速每小时120公里，车子应最快10分钟才能走完，如果被监测到用时少于10分钟，说明该车肯定超速。

　　 超速行驶有5大危害

　　交警介绍，超速十分危险，十次事故九次快。根据以往的事故，交警总结超速行驶的5大危害，希望引起车友重视。

　　1.驾驶人反应能力下降，容易疲劳和误操作。

　　2.反应距离延长。当机动车行驶速度为60公里/小时，即16.6米/秒时，一般人从意识到危险到实施刹车动作反应时间大致需要0.7秒至1.0秒钟，反应距离约为17米(空驶距离)；当以120公里的速度行驶时，人的反应距离约为39米(空驶距离)，成倍上升。

　　3.制动距离延长。随着车速的提高，车辆的制动性能降低，制动距离延长，导致不能及时将车停住。

　　4.干扰正常车流。超速行驶车辆经常变道，会干扰正常车流，给其他驾驶人的心理造成很大的刺激和打击，驾驶人此时若应变能力不强，会被突如其来的危险情况搞得不知所措，失去对车辆的控制。

　　5.加重事故后果。机动车在与其他车辆或物体撞击时，速度越快，本身所受到的冲击力越大，同时给对方的冲击力也越大。实验显示，机动车以60公里/小时的速度撞击混凝土墙壁时，相当于从14米高度(5层楼)落下所受的冲击力。如果以100公里/小时的速度水平撞击墙壁，相当于从39米高度(13层楼)落下撞击地面，后果非常严重。(南京市局）