南京公共自行车“骑”进新街口反映冷热不均

龙虎网讯 刚刚过去的五一小长假，橘色的公共自行车成为南京新街口的一道风景。4月30日，公共自行车首次跨过秦淮河进入南京城核心区，金陵饭店、金鹏大厦、金轮广场、南京中医药大学、上海路地铁站等汉中路沿线6个站点启用。记者采访中发现，初进核心区的自行车并未出现预想中的火爆，甚至还有不少“不同”的声音。

高峰时段，

新街口清闲河西很忙

“请不要拿走卡片，请取车。”5月4日早8点，南京汉中门地铁站附近南京中医药大学公共自行车站点，家住东宝路的薛阿姨熟练地刷卡、取车，跨上一辆橘色公共自行车。“我们家门口老早有了，很方便，今天办完事本来想坐公交回去，看到汉中门也有了，赶紧借一辆，环保，还顺便健身。”

记者沿着汉中路一路向东采访，汉中门地铁站公共自行车点的36个停车桩、上海路地铁站南医大站点的42个停车桩、金轮广场站点的37个停车桩，早上8点半前，一半以上自行车已被借走，汉中门和金轮广场站点启用放在一边的替补车辆。而在公共自行车投放2年多的河西地区，早高峰时段一个站点十来分钟车辆被借光的情况，在新街口地区并没有出现。

负责建邺和鼓楼两大片区公共自行车保洁的叶和根告诉记者，投用几天，目前借还车情况比较平稳，没有出现河西地区明显的潮汐现象。平时早晚高峰时段，仅奥体东站一个站点就要配备3名工作人员，一刻不停地补车。负责新街口地区首批6个站点巡查的杨师傅说，咨询的多，借还车的人还不是很多，一个人管6个点，忙得过来。

布点不足，

出行难免“用脚投票”

骑电动车带母亲到省中医院看病的叶楠对公共自行车持保留意见：“新街口本来人行道就不宽，平时停个电动车都要见缝插针到处找地方，公共自行车停车桩一摆，就更不好停了。”记者当天上午采访时注意到，不少空着的停车桩停上了电动车和普通自行车，站点维护师傅一辆辆挪走。

与其他城市同步铺开不同，南京公共自行车发展走的是“郊区包围核心区”路线，从最初的仙林、江宁、河西到浦口等地区，终于正式进入南京主城核心区。4月10日，南京公交集团出资组建的南京公共自行车公司正式成立，将全市范围内公共自行车技术标准、使用规则，发展规划统一管理，全市一卡通刷。此举为公共自行车进入核心区扫清了行政、技术障碍。

但记者采访中注意到，要想让公共自行车骑得好、骑得长，还得普通百姓用“脚”投票。

家住南京汉中门大街的陈沛在广州路上班，目前的出行方式是552路公交车，遇上堵车，路上花一小时是常事。她认为，早晚高峰骑自行车的优势很明显，但是现在家门口倒是有个点，但离单位最近的还车点是在汉中门，还得走十几分钟，想想不如直接公交算了。

据悉，南京今年将增加公共自行车服务网点540个、新增自行车17600辆，全市服务网点900个，车辆保有量达到3.6万辆。二季度将在主城区增加100个自行车服务网点，投放3000辆自行车，主城区的网点呈网格状加密。但暂时仍然无法和新城区的投放力度相比。

换个思路，

突破还车点“无处安放”瓶颈

南京城市与交通规划设计院院长杨涛认为，公共自行车对提高城市公共交通机动性和可达性，引导私家车主改变出行方式来说，是一个不错的选择，可以节约道路资源、减少环境污染、缓解“出行难”。但记者采访中注意到，最需要分流机动车的主城区却是公共自行车最难进的，南京公共自行车“骑”进新街口的预定时间一推再推，主要原因是跟河西、江宁等区域相比，南京主城核心区可以停放公共自行车的区域太少。此外，自行车道也在快速萎缩，不少路段自行车、电动自行车和行人混行。

据了解，按照城市规划管理技术标准的一般规定，当非机动车道设置于机动车道两侧时，单侧宽度不少于3.5米；当非机动车道单独设置时，宽度不少于5米。但在不少道路条件有限的路段，非机动车道的“标准”宽度显然无法得到保证。南京珠江路，道路一次又一次改扩建，让这个路段慢车道被“蚕食”，记者多次在非高峰时段来到珠江路，发现不少路段自行车、电动车、行人全挤在非常狭窄的人行道上，这一路段正常通行“险象环生”。公共自行车站点，在很多路段几乎无处可放。

北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任毛保华认为，公共自行车最直接作用是解决公共交通两端的接续问题。地铁、公交一般离家都比较远，不可能延伸到门口，而公共自行车实现老百姓从家到公交站，从办公地点到公交站无缝衔接，让老百姓觉得乘坐公共交通工具出行也很方便，不是非常必要就不开车了，提高公交出行吸引力。

考虑到主城核心区道路的实际情况，不妨改变一下思路，不一定要在主次干道的人行道上设立公共自行车还车点。是否可以考虑在大医院、高校和人流量大的单位附近设立较大的还车点，实现这些重要交通目的地与地铁等公共交通的“连接”。另外，在某些核心区，是否可以减少部分机动车停车位，增加公共自行车还车点，这样减少了排放，也方便了绿色出行。

本报记者 吕 妍

来源： 新华日报 　　编辑：孙婧