出租车+专车新模式能打到出租企业专车

　　晨报讯(记者杨静)昨日滴滴出行和上海海博出租车已经达成了合作，全国首批500辆出租车企业的“正规军”加入滴滴平台成为专车。南京虽然还没有同样操作，但也很有可能成为这种模式拓展的地区之一。

　　500辆“正规军”加入滴滴平台

　　昨日滴滴出行与上海海博出租车签署战略合作协议，作为双方战略合作的第一个落地项目，海博出租车获批的500辆网约车正式加盟滴滴专车。

　　这一“互联网+交通”的全新尝试被业内解析为“滴滴海博”模式：这500辆车全部接入滴滴出行平台开展专业业务，线下的车辆、司机和运营资质由海博负责，线上的订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责。

　　将陆续投放的这500辆网约车，首批车型为上海大众帕萨特。海博网约车全部采用“沪A·M”网约车专用牌照，具有出租车客运资质。将按照滴滴平台的舒适、商务、豪华三种车型，起步价在15元至22元之间，本月底该批次车辆基本就能上路。而且因为具有出租车客运资质，所以都有计价器和正规发票。

　　据悉，乘客付款方式在滴滴平台上完成，可支持微信、支付宝绑定银行卡支付，和打普通的专车没有什么区别。

　　司机不需要交“份子钱”

　　据悉，此次海博将专门招聘司机提供专车服务，司机与平台的关系，用海博公司负责人的话说，不单纯是雇佣关系，而是合作经营的关系。网约车接入滴滴平台的司机不需要交纳“份子钱”，每月只需向出租车公司上交少量的管理费。而滴滴则会根据海博网约车司机服务星级、用户评价、流水等综合因素决定分成比例。

　　滴滴出行副总裁,专车、代驾事业部总经理付强认为，传统出租车企业在车队、人员管理等方面有基础优势，而平台的优势则是线上，通过与出租车公司合作，平台可以为出租车公司提供技术、流量、大数据算法等线上运营的基础服务。

　　南京也有海博出租车公司，而且就是上海海博出租车全资公司，昨日上海海博相关负责人告诉晨报记者，这种模式一旦运行顺畅，是很有可能在包括南京在内的城市进行下一步推广的。

　　南京司机：这是一个新出路

　　东南大学法学院教授、交通法制与发展研究中心执行副主任顾大松昨日在听说这一模式后，表示这是真正的“互联网+”，由平台来整合有资质的约租车，而且符合出租车单车运营的特点，也是公司和平台真正的价值所在。

　　不过他认为，由于属于高端需求，可能上海有充足的出行需求，但其他城市就不一定有这么多的需求，因此不一定能简单复制，另外还可能会造成和巡游出租车的竞争。

　　昨日南京一电动出租车的驾驶员张师傅在听说这个模式后表示，这的确也是现在出租车公司转变的出路之一，“如果南京这么搞，我们驾驶员也可以转开这样的正规专车”。