两年，从不被看好到开创共享单车新时代，ofo小黄车的逆袭和领跑

      OFO小黄车联合创始人戴威说：“创业最重要的是要找到一个很长的赛道，然后在这个赛道上舍命狂奔。”ofo小黄车的5名创始人都是“90后”，他们究竟怎样让公司飞速成长并且适应了中国互联网产业近乎残酷的“游戏规则”?他们的挫折与成就，如何让小黄车一次次领跑和逆袭？

从 创业初期没人看好，到融资10亿元

2015年4月某天，创始人戴威迷迷茫茫地来到西五环附近的一家麦当劳，一坐便是一整天。近十名ofo员工的工资已发不出来，更找不到创业的方向和前景，那时戴威遭遇人生最苦闷时刻。为了融资，作为90后的创业者此前已奔波数月，但每一次跟投资人聊完都是一盆冷水泼回来，不断调整还是找不到投资人认可的方向，唯一的一个口头协议，最后还被资方反悔。戴威回忆起那段艰难往事，说：“连续被喷两个月，非常受伤，再有热情的创业者也会迷茫”。

当时大家尝试了无数多的方向，但都被一一否决，对戴威而言，这种感觉就像做数学题，隐约觉得能做出来，但就卡在关键一步，既痛苦，又有一点点的兴奋。幸运的是，经过不断地归纳总结，戴威最终明白，“自行车最本质的需求还是代步出行，代步才是真需求，所以慢慢地就想到了共享的方向。”

就这样，ofo花了两个月时间转向了单车共享平台。在拿到天使轮投资人唯猎资本的100万元借款后，当年6月，ofo收到了第一辆学生共享出来的单车。

让小黄车的产品力不断升级

在很多人看来，“ofo小黄车”是资本市场的产物，是拿钱“堆”出来的。的确，“ofo小黄车”融到了钱，但比融到钱更重要的是产品本身，一款产品的“产品力”决定了其能否成功融资，也决定了融资之后能走多远。9月26日， ofo小黄车召开4.0发布会，宣布ofo进入“用科技重新定义共享”的新时代。

戴威认为，只有具备强劲“产品力”的产品才能发展起来，这个过程不是靠各种技巧或者“讲故事”的策略能“拔”出来的——“可能在拥有1亿用户之后，你需要通过一定策略才能增加到两亿用户，但前面的一千、一万个用户一定是自己野蛮地长出来的，一定是因为你解决了他们的痛点真的帮到了他们。”

2017年ofo小黄车根据用户体验研究及国际质量标准，改进了32项车身细节。“ofo始终把用户体验放在第一位，致力于成为影响世界的公司，为全球用户提供便捷经济的短途出行服务。”在博鳌亚洲论坛的演讲中，戴威表示，无论是与存量相比还是从增量来看，共享单车市场都尚有很大的增长空间，“有一天，共享单车将会像水和电一样，成为全球的通用语言。”

领跑共享经济

共享单车不仅带来了人与城市、人与人之间关系的微妙改变，而且形成了一些新的商业模式。共享单车的意义不仅限于互联网和交通领域，它也应该是中国经济社会发展新成就之一。

作为共享单车的原创者和领骑者，如今ofo小黄车已发展成为全球最大的共享单车领跑者。最新数据显示，ofo已在全球13个国家超过180个城市运营，连接共享单车数量超过1000万辆，累计提供出行服务超过40亿次，用户量超2亿。

在今年3月月份，ofo小黄车跟芝麻信用达成战略合作。目前，上海、广州、杭州三个城市，凡是芝麻信用分达到650分的用户，可以直接骑行ofo小黄车。由此可见，由共享经济带来的大数据对于城市建设的重要意义，ofo小黄车正在通过的自身的发展不断积累大数据，为城市发展和建设提供有力依据，助力城市规划发展。