北京汽车告诉你 如何打造具备“工匠精神”的越野车?

08.04.2016  12:45
      许多人记忆里,儿时路上看不到熙熙攘攘的车辆,取而代之的是那一抹军绿色的BJ212在路上飞驰。时光荏苒,岁月如梭,曾经无忧无虑、玩耍嬉戏的孩童如今已成为顶天立地的男人,而承载着国家富强与城市壮大,穿梭于大街小巷、起步于朝霞、徜徉于黄昏的BJ212也换成了北汽勇士。

  



  时间在变,人与车都在变,不变的是什么呢?与劳斯莱斯对于轿车奢华体验的极致追求如出一辙,拥有“越野世家”称号的北京汽车,对硬派越野车的不懈追求与努力,却一刻都不曾改变。从北京汽车越野车发展历程来看,坚韧、执着、专注和极致的“工匠精神”,是其在越野车市场始终保持市场领导者地位的关键所在。

  “坚韧”毅力+“专注”越野,擦亮“越野世家”金字招牌

  凭借强大的动力和稳定的底盘车架,越野车不但“能够跑,跑得快”,还经得起“高原、高寒、酷暑”的来回折腾。在这之中,带着军品的基因和血统,开足马力的北京牌硬派越野车更多了一份猎豹般的霸气。如果说,时间的积淀和对品质的专注,撑起了牌匾,那么在遇到困难时坚持而不放弃,面对失败时努力而永不言败,则是擦亮“越野世家”金字招牌的最好解读。

  

上图为北汽越野车研究院实验部副部长、总工程师王雅



  北汽越野车研究院实验部副部长、总工程师王雅把自己归为坚韧实干型的研究者,他也将这样的气质延续到了自己的工作中。在实验过程中,从测试标准来讲,在定远的实验场,硬派越野车必须经历强化坏路和越野路的双重挑战。

  据王雅介绍,北京(BJ)40L在一轮道路测试中,先后跑了9000公里的高原路况,6000公里的山路,9000公路的强化路况,3000公里的越野路况。有一次在内蒙古海拉尔,一位女士拦下团队说:“我看你们连续颠簸跑了3天,这是什么车?什么时候上市?在哪儿能买?”。王雅很有感触的说道:“那一次,真正感受到了极寒偏远地区用户对越野车的热爱,这让他更有信心,为了潜在的客户实干到底。在海拉尔零下46度的高寒天气,接受测试的北京(BJ)40L因拥有暖房的地下车库已满,被迫停在空地上,为保证第二天能如期进行测试,那晚,测试人员分三拨小队,夜里每隔3小时起来打着一次火,用自己的埋头实干换来了对车辆品质的检验”。

  



  到了高原,随着环境的变化,车也到了一个新的工作区间。从极限的角度看,高原、高海拔、对于车的冷启动有一定影响。零下15度的4500米海拔下,冷启动相当于零下26、27度,北京(BJ)40L完全扛得住的。而在吐鲁番等干热地区,北京(BJ)40L的采暖除霜和空调的性能均符合且优于国标标准。

  除忍受极端气候的考验外,测试团队还要随时监控车身数据,在超负荷的测试中,找出瑕疵,做到完美。北汽越野车研究院试验工程师陈旭说,自己的工作就是要忍得住枯燥、耐得住寂寞,要有坚韧的毅力。“车不间断开着,它每天发生的问题和会出现的情况是不同的。我们的工作主要发现问题,为后期处理做好铺垫”。比如,汽车全身发力爬出大坑时,可能导致连接杆断裂,或者底盘遇到开裂,北京(BJ)80用脱胎于用户使用情况的标准完成了一轮轮可靠性实验。

  

北汽越野车研究院高寒试验突击队



  陈旭回忆说,北京(BJ)80在猛烈的加速中,推背感很强。在爬40%的坡时,北京(BJ)80不用四驱就可以轻松翻越,这么好的附着力让他惊讶不已。而面对60%的坡,那种人必须用手扒着才能上去的陡度,北京(BJ)80也能轻松驾驭。有时候一个实验需要一年的时间在外奔波,而陈旭用六七十人的团队交出了满意的答卷。

  只有尽善尽美,才能“极致”体验

  SUV市场蕴藏巨大发展潜力,但是,真正要获得消费者的认可,还得有针对每一个细节体验“尽善尽美”的要求,甚至要有一种极致追求的精神,才能够满足用户“越玩越野”的需求。尤其是定位于高性能越野车的北京(BJ)80来说,只有细节做到极致,才称得上是“高性能”。

  

上图为北汽越野车研究院北京(BJ)80总师、动力总成部部长曲秀兰



  对此,北汽越野车研究院北京(BJ)80总师、动力总成部部长曲秀兰对此最有发言权,她可谓是发动机领域的“铿锵玫瑰”,曾经在北京奔驰负责动力总成及车型开发,在她的身上也看到了德系高端车对于细节完美追求的影子,在北京(BJ)80开发过程中,曲秀兰和她的团队经过了3轮400个小时的实验验证,还有238项整车零部件的系统实验。

  在曲秀兰看来,实验验证过程中不能放过每一个细节,“检验部门但凡发现一丁点异常声响,我们就要逐一排查问题、各个攻破。精品源自执着,尽管修正的过程磕磕绊绊,但正是因为在NVH设计过程中不放过任何一个微小的异响,我们才获得了如此完美的结果”。曲秀兰介绍,北京(BJ)80整车的气密性、发动机动力总成的悬置调教和动力系统的噪声等内容,均通过NVH仿真,再到实车上调教,最后通过实车装置来验证,由此保证了车感的舒适性。

  正是这种对于细节的完美追求,使得北京(BJ)80在延续硬派越野及军车品质的同时,在舒适性方面也有了极大的提升。对此,曲秀兰显得很有信心,“我打了一个比方,你在越野车里面买了一个特别良好舒适性的车;你在舒适性车里面,你又买到了一个越野性能最强的一种车。北京(BJ)80特别有这种感觉”。

  “执着”于硬派传承,才能越玩越野

  车市的趋势一直在变,现在流行SUV,没准过几年MPV就成当红明星。但总有一群固定的消费者驻扎在越野车的营地,执着追求着远离都市暂时漂泊的快感,这就是北汽硬派越野车坚守的动力所在。

  

上图为北汽越野车研究院北京(BJ)40项目总师王立敏



  北汽越野车研究院北京(BJ)40项目总师王立敏可谓是“越野世家”的新一代传人,她一直负责军车及越野车相关项目。在他看来,很多人喜欢将SUV和越野车混为一谈,但SUV并不等同于越野车。在北汽越野车研究院,经常讲这样一个故事,“在西藏和西北部地区进行改进型军车实验时,北京(BJ)40L、北京(BJ)80可以将同行的SUV甩开半个山的距离。路况不好、路段泥泞、爬坡过陡,这些拦路虎根本难不倒硬派越野车的前行”。这也许就是硬派越野车与SUV的最大差别所在。

  



  



  而要做到硬派越野,需要有“过硬”的实力,王立敏给到我们这样一组数据,北京(BJ)40L的接近角/离去角/纵向通过角达到36°/34°/23°,这一数据甚至全面优于牧马人的35°/28°/22°;北京(BJ)40L的进气口离地高度达到1040mm,而国产同级别越野车中,数据最优的仅870mm。另外,采用低速四驱加力挡(4L)扭矩放大2.5倍,可以与牧马人相媲美,并领先于其他国产越野车型。北京(BJ)40L可以比肩甚至超越牧马人的强悍越野硬指标,在同级别国产越野车型中无出其右。

  当然在对于北京(BJ)40L来说,车身加长后也面临硬派传承和车身轻量化的难题,王立敏介绍,为了满足市场上对车身轻量化的要求,北京(BJ)40L利用新的技术不断优化零件,通过SMC模压工艺,用轻便、薄巧,且刚度、强度强韧的的复合材料,在保证整车强度的同时,降低车身重量,让硬派“不打折”。

  总结:

  作为国产越野车鼻祖,粗犷不粗糙,狂野却宜驾是北京牌越野车的代名词。这个经历了近半个世纪辉煌历程,长期坚持“军工品质”的企业,在中国军队及政府用车中发挥出了重要历史使命并获认可。相信在未来,随着北京(BJ)40L、北京(BJ)80的上市,不仅将进一步擦亮北京汽车“越野世家”金字招牌,躬耕勤勉的实干态度也将造就硬派越野车“源自军品,贴合民用”的完美定位!