买校车，先看路宽再拍板

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　　省教育厅推广盐都区“先路后车”模式

　　新华报业网讯 年末，一些市、县在提前规划明年政府实事时，都把购置“长鼻子”国标校车列入其中。“真让人喜中有忧。”省教育厅分管校车安全的步锦昆副巡视员对记者说，为农村学生购买安全舒适的校车，是德政之举。但如果道路、资金等不配套，斥巨资买回的新校车跑不了农村土路，闲置派不上用场，甚至长期露天存放发生损毁，民心工程变成“窝心工程”，老百姓岂不骂娘？

　　记者最近在苏北3个县区了解到，2012年添置的300辆国标校车，目前只有一半在正常运营，另一半则处于休眠或半休眠状态。一位县交通局副局长告诉记者，苏北农村公路，大多是3.5米宽及以下的低水平“村村通”，而新校车一般长6到9米、宽2.6米，上路后往往无法掉头和错会车，再加上窄桥、危桥多，最终把新校车挡在“最后一公里”外。

　　路不畅，为何先买车？这位副局长苦笑道，原因不外乎两种啊：一是缺少综合评估盲目决策，以为一次性花钱买了新校车，从此就万事大吉，不知道校车运营是项配套系统工程。比如买辆新校车一二十万，而将1公里3.5米宽农路拓宽到6米，至少花50万元；改座危桥，则要好几百万甚至上千万元，基础投入太大。二是急功近利，展示政绩心切，盲目攀比，图表面风光和一时喝彩。

　　前几年，当其他地方轰轰烈烈买校车时，盐城市盐都区埋头修路；等人家校车趴窝了，9月份开学，他们一下上了73部新校车，开辟69条线路，覆盖全区16个镇(街道)40所学校6297名学生，成为苏北惟一国标校车全覆盖县区。步锦昆说，盐都区“先路后车”模式不仅有生命力和推广价值，而且也终结了“苏中、苏北该不该买校车”的长期争议。