中山码头百岁趸船面临拆除 十几亿人次曾走过

        在南京轮渡上百年的历史中，服役最久的要数一艘趸船“浦龙”号。在一个世纪的漫长岁月里，它迎送过孙中山的灵柩，搭载过年轻的毛泽东去北京。这艘传奇趸船，自2010年退休后便一直静静地停在中山码头北侧的岸边。最近由于滨江风光带改造，这艘趸船可能要被拆除。轮渡公司认为它已经成为文物，但又无力负担修缮费用。更重要的是，“浦龙”号需要一个水域来停泊，目前长江岸边罕有地方能容下，不少老船工都希望，能给它找个“家”。

        历史

        遮挡百年风雨，十几亿人次从它身上走过

        对于不少南京人来说，轮渡是一种情结。在老一辈们心中，再多的过江通道飞驰，也比不上这里更能亲近这条母亲河。不过，很多市民不知道，他们曾经每天登船时踏上的趸船，已经是“爷爷辈”的年纪。

        “可能人们对渡船更熟悉，但每天停在这里为候船人遮风挡雨的趸船功劳也不小，一百年来，少说有十几亿人次从浦龙号身上走过了。”南京轮渡公司办公室主任张勇告诉记者，这艘趸船于1913年开始建造，在长江大桥建成之前，市民过江全靠轮渡，而对于北上南下的全国旅客，这里也是必经之地。“据记载，轮渡最繁华的时候日均客流有16万，即便后来长江大桥、二桥等过江通道建成，轮渡每年仍有近1000万人次的客流量。”

        见证百年风云，孙中山灵柩从这经过

        昨天，南京市轮渡公司退休船长蔡惠昌也向记者说起“浦龙”号趸船的故事。如今已经80岁的他，上世纪50年代刚工作时，便经常听师傅讲这艘船的历史。

        1914年“浦龙”号建成时，还有一艘姐妹船，叫“京浦”号，当时停在浦口码头，抗战期间被日军炸沉，船和当时在里面躲避轰炸的旅客全部被炸死。

        1929年，孙中山先生的灵柩通过津浦铁路从北京运抵南京，在浦口码头稍作停靠后过江，最后安葬于中山陵，“浦龙”号正是当时的见证者。

        “我还听说，解放后李宗仁归国，特意到中山码头来看看，并拍照留念，感慨这里还是老样子。”蔡惠昌告诉记者。由于当时津浦铁路带来了人气，中山码头成为南来北往的要塞，从这里经过码头，都要跨过“浦龙”号。毛泽东当年从家乡出来北上时，也是从南京下关乘渡轮过江乘火车进京的；法国总统密特朗任职期间，访问南京时也乘过渡轮“中山一号”，“浦龙”号都是见证者。

        现实

        船面残破不堪，绞盘仍能转动自如

        虽然已经从客运岗位上退役，但如今的“浦龙”号仍静静停靠在中山码头北侧。从滨江风光带向下看，一条漂浮在岸边的尖顶长廊，便是这艘传奇趸船的“真身”。

        扬子晚报记者了解到，“浦龙”号船长96.8米、宽9米、型深2.4米，总共633.28吨，船体分为两层，下层内舱里囤放一些压舱的重物，随水面上下浮动的趸船起到连接渡轮和码头的作用。

        昨天下午，记者登上“浦龙”号。从破败的顶棚和厚厚一层铁锈的柱子上，可以感受到它厚重的历史。市轮渡公司总经理李寿龙说，这艘趸船的结构全是铆钉连接，这种工艺如今已经几乎看不到了，仔细查看便能看出它的精良工艺，不少轮渡工人都觉得，即便后来新造的趸船质量也未必赶得上“浦龙”号。

        由于本身没有动力，趸船上最大的设备就是固定锚链的两个绞盘，直径近1米的绞盘顶端，仍能看到“求新制造机器船厂”的字样，并注有甲寅1914的年份。李寿龙说，虽然已经100多岁高龄，但这个“关节”仍运转自如，只要稍用些力，一只手就能推动，即便不保养也没有任何锈蚀。

        虽然主要部件仍能运转，但“浦龙”号的船面已经非常残破，铺设的水泥板坑坑洼洼，一些铁质部件锈迹斑斑，有的地方甚至已经锈穿。顶棚的石棉瓦也已坏了不少，漏雨严重。

        面临拆除，轮渡人希望为它找个“家”

        据老一辈轮渡工人回忆，“浦龙”号建成后，先停靠在轮渡火车的老江口码头，中山码头修建后便拖了过来。抗战期间姐妹趸船被炸沉后，又新建了“浦鳌”号趸船，两艘船又一同“服役”了近半个世纪。资料显示，上世纪80年代，“浦龙”号经过一次大修，被移至了浦口码头替代“浦鳌”号，轮渡公司新建了100米长、14米宽的“中山趸船”放在中山码头。

        2010年，“浦龙”号被查出有太多隐患，出于安全考虑这才让它“退役”，之后拖到中山码头旁至今。

        “趸船一般使用期限在30年~40年左右，它这已经算是超期服役了。”张勇告诉记者，近年来滨江风光带建设拆除了不少江边的破旧建筑，很多趸船都拆了，更不要说年久失修的“浦龙”号，近日有关部门也希望轮渡公司能将它移除。

        “我们几代轮渡人都舍不得，希望能将它作为历史文物加以修缮保护，但是面临的比较棘手的问题就是资金和停泊水面。轮渡公司作为公共交通的一部分，没有能力拿出这样一笔钱来修缮它，另外还有一个问题就是这艘近100米长的船需要一块水域来停放，我们目前了解了一下周边的水域，很难找到地方。”张勇表示，希望有关部门能够重视起来，协调一个解决方案，让这艘见证历史的趸船不至于走向消失的命运。

        未来？

        风景长廊

        更应是历史画卷

        滨江风光带是南京重点打造的一条城市景观线，曾经支离破碎、杂乱无序的长江岸线，经过大力清理，成了一条贯穿南北的“绿色项链”，市民可以来这里散步骑车吹吹风，沿线还有多个全新的旅游景点，让大家可见江可亲水。

        不过，滨江风光带不应仅仅是一个风景长廊，更应该是一幅历史画卷。在江边驻守百年的“浦龙”号趸船，承载着几代南京人的记忆，其本身早已成为一道有着丰富内涵的风景。一拆了之，岂不是太可惜。

        一江之隔的浦口火车站，如今正在启动文物修缮，将一些浦口火车站附近的老建筑“修旧如旧”，打造民国风情小镇。可见，这些见证历史的“老家伙”，不仅不是“累赘”，而且还是可利用的“资源”。

        南京人素有“民国情结”，我相信，在有关部门的协调下，在偌大的江面上，“浦龙”号一定会找到属于自己的地方，继续发挥它的“余热”。（崔洪曙）

来源：  扬子晚报    转自：新华网