中亚国际集装箱班列扩容 本月起运费下调15%

龙虎网讯 5月5日，满载41个大柜的“南京-中亚”国际集装箱班列从南京北南京港第二港务公司专用线缓缓驶出，沿丝绸之路途经津浦线铁路，转道陇海线铁路，经兰新线铁路、北疆线铁路，从阿拉山口出国，最终到达中亚五国。本月起，中亚班列在之前“一口价”基础上运费下浮15%。

据了解，自去年8月7日首班“南京-中亚”专列开通以来，南京港铁水联运“零公里”无缝对接优势明显，仅今年1-4月，由南京港铁路专用线始发送往中亚的集装箱发运量已接近2014年发运总量的两倍，班列开行密度也已由1列/月增至班期稳定的3列/月，货物累计发运总量达1462TEU(国际标准箱)。4月28日，《中国铁路总公司关于中欧中亚班列计费事项的通知》明确，南京北至中亚国际集装箱列入X9010/9次班列管理，在“一口价”基础上享受15%的运费下浮，此举给中亚班列带来重大利好。

南京港集团集装箱部经理周韶岚给记者算了一笔账：一个40英尺的集装箱货柜，通过铁路从南京北运往中亚五国，运费在20000元左右，15%“一口价”优惠后，每个货柜可节省运费3000元左右。而对于批量货物来说，还可以申请更大幅度下浮。比如一个40英尺的集装箱货柜，从南京到乌鲁木齐西，铁路“一口价”运费17753元，下浮后实际全程运费11638元，下浮幅度接近35%。

南京港集团副总经理苏士雄坦言，铁路运输运距长、运量大、运价低且全天候服务，长江沿线水铁零公里对接的港口不到10个， “一口价”15%-35%的优惠，使得南京水铁联运及中亚班列成本优势更加凸显，目前不仅江苏省内，周边安徽的安庆、池州，长江中上游的宜宾、泸州、武汉等地的货物逐步向南京转移。从2014年开通集装箱铁路办理业务以来，主要以电器和化工产品为主。目前，南京-乌鲁木齐西的汽车配件已经专列化运作，南京港已经发送上汽配件3000个大柜。

据悉，“南京-中亚”专列目前稳定为一旬一班，定点定时班列化运行。从南京到中亚的班列从南京北发出后，3-4天就可以抵达阿拉山口，再经过2-3天就可以到达中亚五国，时效性优于海运。此外，广东沿海到中亚及西部地区的电器、西安到广东沿海的块煤、安徽及银川到南京的化工产品，也可以通过批量商品箱水铁联运配送中转。

新华报业全媒体记者 吕妍

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