南京人年均乘坐地铁61次 公交车客运量五年连降

　　虽然选择公交出行的人数在不断增加，但选择公交车出行的人却在连年减少。2月5日南京市统计局公布的数据显示，南京2014年人均乘坐地铁61次，而公交车的客运量却在连续五年下降。而出租车，则存在运力增强和客运量增加“严重不协调”的情况。

　　青睐地铁出行的人数不断增加

　　南京市统计局的统计显示，2014年全市公交车数已达8345辆，比2009年净增2264辆；地铁运营车辆总数726辆，比2009年净增加609辆；出租车总数增加得更多，全南京已经达到了14628辆，比2009年净增了4264辆。

　　2014年全市城市公共交通完成客运总量18.79亿人次，客运总量比2013年又净增了6404万人次。事实上近年来，人均选择公共交通出行的次数也在逐年增加，按2014年南京常住人口计算，人均乘坐城市公共交通工具229次，比2013年人均净增加7次，与五年前的2009年相比，人均乘坐城市公共交通工具净增加43次。在公交车、地铁、出租车、轮渡这些公共交通出行工具中，最受青睐的无疑是地铁。

　　去年南京市民乘坐有轨交通工具出行5.03亿人次，比2013年净增5101万人次，增长11.3%，而在有轨交通中，地铁完成的客运量占了有轨交通客运量的99.99%。

　　如今人均乘坐地铁的次数在逐年提高。2014年全南京人均乘坐地铁61次，比2013年提高了6次，比2012年提高了12次，比2009年提高了46次。

　　地铁承担的客运人数比重也在逐年提高。2014年地铁承担的客运人数达5.03亿人次，地铁客运量在城市公交客运总量中的比重达到了26.77%，这个比重比2013年提高了1.85个百分点，比2009年提高了18.86个百分点。随着今年地铁3号线和4号线的开通，统计部门预计乘坐地铁的人数将会进一步增加，地铁客运量的比重还会有一个新的大幅度提高。

　　公交车线路虽然不断优化，但客运量不断下降

　　而最有公共交通工具代表性的公共交通的“老大”——公交车，其客运量却在连连下降。统计部门公布的数据显示，2014年全市城市公共汽车运营线路网长度已达9149公里，比2009年净增6030公里。

　　去年南京的公交也做了很多优化：例如更新和新增公交车2530辆，全年优化调整了多达95条公交线路、新辟公交专用道7条20公里、新辟54条公交线路、延长67条公交线路的服务时间，但结果呢？全年南京乘坐城市公共汽车出行10.62亿人次，比2013年却净减少210万人次，同比减少0.2%。公交车的客运量占比已从2009年的72.61%下降到2014年的56.55%，五年一共下降了16.06个百分点。

　　去年出租车数量大增，却和客运量“严重不协调”

　　去年全年，南京新增了中高档出租车，累计全年新增出租车达到了2400多辆，车辆数比2013年增长超过了2成，达到了21.3%，但全年南京市民乘坐出租车出行为3.08亿人次，仅比2013年增加1642万人次，同比仅仅增长5.6%。

　　不少出租车司机向记者表示，去年出租车司机的收入没有增加，反而下降不少。南京出租车司机张师傅告诉记者，自己开了多年二驾， “前几年还能达到一个月5000元左右的收入，现在除去自己缴纳的保险，一个月拿到手只有4000元左右，有时候还不到4000元”。

　　不少出租车司机告诉记者，南京的出租车大幅增加，如今滴滴、快的等专车的竞争以及尚未实行全天候双计费等，都直接影响了自己的收入。

　　而南京统计部门分析认为，出租车的确可以用“运力增强与客运量增加严重不协调”来形容。

　　为何如今公交车的运营环境改善了，出租车运力增强了，但客运量却并没有跟着同步发展？统计部门认为，第一个原因就是城市汽车拥有量的高速增长，使道路拥堵成为常态。“仅2014年全市新上牌汽车就达34.89万辆，一年新注册的汽车数超过了2005年全市汽车总量。”

　　汽车拥有量的高速增长，严重影响了公交车和出租车的顺畅出行，虽然城市交通管理部门和运输管理部门采取了多种公交优先的措施，但在强大的车流和拥堵面前，公共汽车和出租车行驶无法保证顺畅，致使出行人无法准时准点，从而影响了客运量。

　　其次，私家车的高速增长，分流了部分公共交通客源。仅2014年全市就新增私家车30.83万辆，一年新增私家车与2005年全市汽车总量接近，而近三年新考驾照的汽车驾驶人就达81.66万人，占全市汽车驾驶人总量的33.3%，驾驶技能的相对不够成熟，使本来就比较拥挤的道路变得更加拥堵。当然，地铁的准点优势也大大分担了城市公交汽车和出租车的客源。