五条过江通道，加速靖江融入苏南
堵！堵！堵！临近春节，“逢节必堵”的江阴长江大桥，又将给靖江人及过客添堵了。
好消息来了！张靖过江通道、江阴第二过江通道、盐泰锡宜铁路过江通道等均已启动前期工作。未来，靖江将有5条过江通道！
道路会疏通，心情会舒畅，更重要的是我们大靖江将加快融入苏南步伐，当好扬子江城市群中部崛起城市的“桥头堡”。
江阴长江大桥，期待“减负”
“车辆通过江阴长江大桥预计还需要10小时。”2017年9月30日，堵在锡澄高速上的车主刘珉查询路况时，收到的是这样的信息。
“从苏州回靖江过国庆中秋，大桥就在眼前，却怎么也走不了。”家住莲沁苑小区的刘珉对此记忆犹新，也不堪回首那场景。
每逢长假，江阴长江大桥都会成为长江上人气最旺，也是“最堵”的跨江大桥。江阴长江大桥的日通行能力为132000辆，可是实际上，江阴长江大桥的最大日交通辆达到了157947辆，大大超过了通行能力。
江苏扬子大桥股份有限公司总经理饶建辉介绍，2009年，江阴长江大桥通车数量首次超1亿辆；到2014年，大桥通车量超2亿辆，用了5年时间；去年国庆前，大桥通车超3亿辆，仅用了3年时间。大桥通车18年时间里，处于高负荷运行状态。
江阴长江大桥的地理位置也很特殊，地处G2京沪高速过江通道的咽喉部位。一到节假日，车流量严重超出负荷，连带着周边的高速都堵成一锅粥。
加快过江通道建设，给江阴长江大桥“减负”，不仅成为大家的共同期待，也在国家部委与省级层面提上议事日程。2017年，各通道建设前期工作紧锣密鼓地进行着。
根据相关规划，以江阴长江大桥为中心，靖江境内将有五条过江通道，另四座分别是：江阴大桥下游的张靖过江通道、盐泰锡宜铁路过江通道（江阴第三过江通道），上游的江阴第二过江通道、靖澄过江通道。
张靖过江通道，已经加快启动
| 张靖过江通道线路方案 |
2017年，张靖过江通道可行性研究工作大纲通过省交通工程建设局组织的审查，标志着江苏新一轮过江通道建设全面启动。
张靖过江通道规划选址于我市东部，穿过靖江经济技术开发区核心区西侧，北接沪陕高速，南接已建成的张家港疏港高速公路，长江主江口宽约3公里，中隔张家港双山岛，夹江口宽约1.6公里，跨越长江桥隧总长约8.8公里。过江初步方案是，靖江与双山岛之间为大桥，双山岛与张家港之间为隧道。
市交通运输局局长黄玉平介绍，去年，我市与张家港就张靖过江通道建设事宜进行了协调，双方就建设的必要性形成共识，一致认为张靖过江通道建设意义重大，对两地经济发展能级提速不可估量，并积极支持和配合省交通厅开展张靖过江通道建设工作。
张靖过江通道建成后，将成为扬子江城市群中部地区重要的过江通道，实现靖江与苏州的“无缝衔接”。目前，我市正在与张家港等地就优化线形加强沟通对接，2018年有望取得新进展。
江阴第三过江通道，计划公铁两用桥
| 公铁两用桥示意图 |
江阴第三过江通道，也被称为盐泰锡宜铁路过江通道。根据前期初步研究，计划建设公铁两用桥，预计采用公铁斜拉桥方案，拟设计上层为6-8车道公路，下层为四线铁路，大桥长度约7公里（含引桥）。
其中公路部分北接线为靖江站前路，北起宁通高速季市出口，过江后接江阴长山大道，南至沿江高速。可在近期将靖江江阴两地快速路体系串联起来。
根据市委十二届四次全会报告提出的，要实施季市互通东移改造。这条过江公路的“北起宁通高速季市出口”是新的改造后的接点。南北连接线为靖江东部的快速路。
这条通道的大桥位置，位于江阴大桥下游3.4公里处，靖江人很熟悉，就是现在新长铁路过江栈桥附近，牧城生态园西侧。前几年，一直为过江采用隧道还是公铁桥争论，悬了很久，现在基本有了结论，也算是向前推进了一大步。
市发改委副主任常金林介绍，盐泰锡宜铁路及过江通道预可研工作已经全面展开，去年9月27日，省铁办发布盐泰锡宜铁路可行性研究及勘察设计项目招投标公告。江阴第三过江通道预计很快就有实质性进展。
江阴第二过江通道，公路及轻轨两用
| 锡澄靖S1快轨路线图 |
你知道靖江的城西大道为什么要预留这么宽吗？因为这是江阴第二过江通道的走向！城西大道目前中间的绿化带，正是为高架、快速路预留的空间。
江阴第二过江通道，计划采用隧道形式过江，南跨长江至江阴澄西船厂附近，北部选址于靖江七圩港西侧，是公路229省道（城西大道）与无锡-靖江轻轨的共用过江通道。
市规划局局长刘振东表示，早在2012年4月，《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》就获得国家发改委批复。其中，无锡~江阴~靖江线、无锡~江阴段（即S1线）被纳入实施计划中。
有了城际轨道(120时速轻轨)，靖江将可以通过锡澄靖S1快轨，接入到无锡地铁1号线，也就是说，无锡地铁将向北延伸至靖江，靖江纳入无锡的地铁轨道系统，极大方便市民出行！
这条通道不仅将229省道靖江段和江阴段连通，保证国省干线的互联互通，也会大大分流江阴大桥及汽渡的过境车辆，有效缓解交通拥堵。同时也将推动两岸联动开发的深度融合。
目前，我市市政府与江阴市政府已经联合行文至省交通厅，请求省交通厅尽快启动该通道的前期工作。未来几年，这条黄金过江通道值得期待。
靖澄过江通道，已做好规划预留
| 红线为232省道路线图 |
靖澄过江通道位于东兴镇，计划北接232省道（泰州市中部干线公路），南跨长江至江阴申港，该处长江口宽约3公里。根据江阴靖江联动战略，已经先期建设上五圩-申港汽渡连接，待将来有条件建设桥或隧道，目前已经做好规划预留。
市交通运输局交通工程质量监督站站长杭建兵介绍，232省道是泰州准备建设的一条贯穿兴化、泰州城区、泰兴、靖江的南北向大通道，最南端是靖江上五圩港汽渡，堪称泰州“公路脊梁骨”。该项目路线全长约141公里，将采用双向四车道、一级公路标准建设。
靖澄过江通道既与我市城市快速路网体系衔接，同时可实现省道232长江两岸路段的顺利对接，有利于完善区域综合交通体系，推动苏中与苏南的融合发展。虽然可能实施相对晚些，但同样会在未来给力靖江。
两条高铁，开展前期研究工作
| 盐泰锡常宜高铁路线 |
靖江五条过江通道建设呼之欲出，靖江人高度关注的北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路同样取得新进展。
2017年12月5日，省铁路办公室正式发布北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目招标公告。在此之前，省铁路办还发布盐泰锡常宜铁路工程可行性研究及勘察设计项目招投标公告，两个项目都已正式启动前期研究工作。
据规划介绍，盐泰锡常宜铁路起于盐城，向南经兴化、泰州、泰兴、靖江，跨越长江后至江阴，经无锡、常州至宜兴，线路正线全长约292km，推荐设计速度目标值350公里/小时。
北沿江高速铁路，西起成都，经重庆、武汉、合肥、南京、扬州、泰州、南通，东至上海，泰州段长约100公里，设计速度目标值350公里/小时。
招标公告显示，北沿江高铁目前泰州至南通段的走线有两种选择，一种是被称为“北线”的方案，利用盐通铁路海安至南通段（约56公里），另一种是被称为“南线”的方案，即利用规划中北沿江高铁泰州至靖江段（约52公里）。这两种方案仍没有最终定论。
市交通运输局副局长、市铁路办主任沈关红介绍，去年以来，我市全力上争北沿江高铁、盐泰锡常宜城际铁路落地，深化江阴靖江第二过江通道、张靖过江通道的规划研究，超前做好相关衔接和协调工作，提前启动配套基础设施建设，让靖江更紧密地融入大交通网络。
