“世界第一井”！连镇铁路五峰山长江特大桥建设获突破
交汇点讯11月10日11时，在上海铁路局精心组织下，经过建设者历时近两年的昼夜奋战，连(云港)镇(江)铁路五峰山长江特大桥建设取得重大突破，由中交第二航务工程局有限公司承建的世界上最大陆地深沉井——连(云港)镇(江)铁路五峰山长江特大桥北锚锭超大沉井实现成功下沉到位，标志着五峰山长江特大桥关键控制性节点按期顺利完成，北锚碇施工将由地下转入地面以上锚体施工。这是中国跨江公铁特大桥建设史上又一重要里程碑。
五峰山长江特大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。大桥全长6409米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路，设计速度每小时250公里。
五峰山长江特大桥北锚锭沉井体量巨大，下沉施工是连镇铁路建设的重大难点之一。这座特大桥是中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，航道不设桥墩，一跨过江，按照一线铁路载荷相当于6车道高速公路推算，新建的特大桥相当于32车道的高速公路桥，要挑起这一重担，要求沉井有足够大的体量，才能保证整个大桥的稳定和行车安全。
五峰山长江特大桥北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积比足球场还大，建成后的北锚碇重量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量、13艘世界上最大航空母舰满载排水量之和，不论从体积还是重量都是名副其实的“世界第一井”。
针对地质条件复杂、首次下沉沉井结构刚度弱的特点，广大建设者在总结已有经验的基础上，经过反复的研究和尝试，采取“十字槽开挖下沉法”，多种创新技术方案和工艺工法的有效实施，实现了庞然大物安全平稳下沉56米至设计标高，精准到位，成功解决了超大型沉井施工的世界级难题，为我国特大桥梁沉井施工积累了经验。
据介绍，在距离沉井136米处，有一座上世纪60年代建设的110千伏跨江高压电塔，距离沉井180米处是长江大堤，沉井吸泥下沉，极易造成周围地基沉降，一旦发生沉降，将严重威胁电塔和江堤的安全，后果不堪设想。在沉井下沉过程中，中交第二航务工程局有限公司项目部采取实时监测的手段，密切关注周围蛛丝马迹的变化，精确控制下沉速度，确保了过江电塔和长江大堤的安全。
高铁建设离不开新技术、新材料、新结构的支撑，大跨径桥梁是满足上走高铁、公路，下通巨轮的条件，而沉井则是大跨径桥梁最理想的基础。五峰山长江特大桥超大沉井成功下沉到位，打造了中国桥梁“航母”建设升级版，为中国高铁走向世界将起到有力的支撑。
连镇铁路是国家快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。这条铁路全长304.5公里，设计时速250公里，主要承担区域内南北方向客运任务。该铁路2015年9月全线正式开工建设，预计2020年8月全线建成，通车后将大大拉近江苏城市群的距离。
通讯员 陆应果 记者 徐媛园 摄影 万程鹏
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编辑：邓晓琦
